“一元公交”是2002年嶧城區通過招商引資成立壇山公交公司,2003年更名為青檀公交公司,原屬于嶧城區建設局(現為住建局)管理,但它的經營資質、手續等都不完備、不齊全。在運營初期,按照嶧城區建設局批準的線路“定線”運營,但在運營月半年后,因經濟效益不理想,遂自行調整為“不定線運營”。2009年5月,青檀公交公司自行將原車輛退出后,統一更換為48輛五菱之光小型面包車運行,票價標價1元。
11月30日上午,市民屈先生要趕著去嶧城區地稅局,這時一輛7座的面包車迎面駛來,副駕駛座前亮閃著紅色的“公交”兩字,屈先生站在路旁一招手,面包車便?吭谒砼,拉開車門,屈先生報上目的地,司機告訴屈先生要送完路途近的兩名乘客再送他,屈先生表示明白的點點頭。這就是嶧城“一元公交”的運營模式。在城區內出行,想去哪里,招手即停,方便快捷。
[詳細]但隨著嶧城區城市建設的不斷發展,這種“習慣”卻慢慢發生著變化,特別是在棗莊市城市公交總公司和棗莊汽運公司在嶧城區開通的城區公交、城際公交和城鄉公交后。
“一元公交”終于和嶧城結束了“蜜月期”。
于是,“一元公交”車內臟亂;一輛“一元公交”面包車原本的7人座擠滿10來個人,坐不下就用小馬扎;司機開車非常猛,隨意剎車、停車;拒載,愛坐不坐;擅自漲價、停運……一系列問題開始浮出水面。
11月24日,嶧城迎來近20年最大一場降雪。25日一大早,因為道路結冰,以往都是騎電動車上班的林女士決定坐“一元公交”上班。但原本五六里路的距離,“一元公交”的司機竟然張口就要30元,一番討價還價無果后,林女士無奈地掏了這筆“巨額”乘車費。
[詳細]而在市民呼吁取締“一元公交”的這段時間里,“一元公交”司機們并未如想象的那樣“反對取締”,反而加入了支持取締的隊列。
開“一元公交”已經8年的司機朱師傅回憶起他剛干“一元公交”時,他家的日子過得還算紅火,政府有補貼,路上車少,嶧城市民只要出門都會坐一元公交。而慢慢的,原來每年一兩萬的補貼變成了5000元,后來,直接沒有了。于是他們這些開“一元公交”的司機為了減少運營成本,將面包車“油改氣”,天天跑到市中區加氣,可還是掙不了幾個錢。
十幾年未漲過價,在城區都是1元,下雪后他們提高到2元,是適于社會的發展,超過城區范圍,視情況加價。這些在朱師傅看來是再正常不過的了。
精打細算的“一元公交”司機張師傅列了個賬單,因為一元公交手續不全,十余年沒法提價,也沒有了燃油補貼。正常情況下,每輛車每天營運收入在100元左右,成本包括50元的油氣錢、20元的保險公司管理費,再加上車輛維修和保養費用,實際掙到手的非常少。
[詳細] 隨著,呼吁取締 “一元公交”的聲音越來越多,嶧城區開通城區公交終于提上了日程。
11月10日的上午,在嶧州大酒店會議室,嶧城區政府相關部門、社會各界代表、“一元公交”司機等共同召開了嶧城“一元公交”改革聽證會,不論是市民還是“一元公交”司機絕大多數都同意取締“一元公交”。
2015年11月19日 ,嶧城區交通局公布《關于規范改革嶧城城區公交工作的建議方案》(以下簡稱《方案》)和《關于規范改革嶧城城區公交工作的征求意見表》,向廣大市民征求意見。
根據《方案》,嶧城區計劃開通兩條城區公交線路,分別為城區環線公交和城區單線公交。
自2002年以來,嶧城城區一元小公交(俗稱“一元的”),雖然經營資質、手續等不完備、不齊全,經營中存在著許多問題和不足,但為方便城區百姓出行確實做出了積極貢獻。隨著社會的進步,城市的發展,一元小公交已經不能適應城市發展和群眾出行需要。特別是近年來,嶧城城區一元小公交經營中的安全問題和擅自漲價、拒載、停運等服務不規范問題一直比較突出,各種投訴不斷;而與此形成鮮明對比的是,棗莊市城市公交總公司和棗莊汽運公司在嶧城區開通的城區公交、城際公交和城鄉公交,其服務質量逐年提升,深受廣大城鄉群眾歡迎和喜愛。為適應城市發展需要,更好地滿足人民群眾日益提高的出行需求,依據有關法律法規政策規定,參照區社情民意調查、聽證會報告、《嶧城區城鄉公交一體化規劃》和區人大代表、政協委員議提案等,擬制了以下規范改革嶧城城區公交工作的建議方案。[詳細]
2015年11月19日,在嶧城交通局官網上掛出了《關于規范改革嶧城城區公交工作的建議方案》的通知,這意味著,或許過不了多久,在嶧城存在了13年的“一元公交”將完成自己的使命,退出歷史的舞臺。而作為著名的“中國石榴之鄉”的嶧城,也將摘掉棗莊唯一“沒有自己獨立公交”的尷尬帽子。[詳細]